LES TRANSPORTS

Communiqué de presse du Collectif « Lauragais sans autoroute »

 

Concertation sur le projet d’autoroute Castres-Toulouse : une caricature !

 

Le 19 novembre s’est tenue une première réunion du Comité de suivi du projet de concession autoroutière entre Castres et Toulouse.

Invité à participer à ce comité de suivi, le Collectif « Lauragais sans autoroute », ne peut que dénoncer une caricature de démocratie, un détournement de la lettre et de l’esprit du Grenelle par ceux là même qui sont chargés de l’appliquer.

Alors que la directive ministérielle précise que le comité de suivi comprend 5 collèges :

Services de l’état, représentants des collectivités locales concernées, représentants du milieu économique, représentants syndicaux et associations notamment de protection de l’environnement, nous avons vus apparaître un 6ème collège d’élus nationaux ( pro autoroutes bien sur) et même le CESER.

De plus parmi les associations de protection de l’environnement ont été désignés un « comité de soutien à l’autoroute » et 2 associations pro autoroutes qui sont des décideurs économiques ou politiques qui ont leur propres collèges !

En outre, la charte de la concertation proposée ne suit pas les régles établies par le ministère lui même, concernant les procédures et veut accélerer ces procédures au mépris de la loi !

Le représentant du Collectif « Lauragais sans autoroute » a exprimé fermement son indignation et son opposition à un ensemble de procédures contraires à la loi.

Le Collectif « Lauragais sans autoroute » saisira la CNDP, garante du processus, ainsi que la ministre de l’Ecologie de ces graves dysfonctionnements démocratiques.

Notre participation à la suite de cette concertation dépendra des réponses obtenues.

 

Pour le Collectif « Lauragais sans autoroute »

Le porte parole : Didier Rod


 

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Communiqué de presse daté du 07 octobre 2010

Les associations créent le Réseau « Stop-Autoroutes » pour sortir du tout-routier

 

Paris, le 07 octobre 2010 : A l'occasion d'une conférence de presse, les représentants de quinze associations locales et nationales* ont décidé de structurer le Réseau « Stop-Autoroutes ». Face à l'adoption programmée d'un Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT) qui fait la part belle à une relance massive du programme autoroutier hexagonal, le Réseau « Stop-Autoroutes » a vocation à s'opposer aux multiples projets routiers et autoroutiers actuellement décidés en catimini par Jean-Louis Borloo.

Bien loin de l'emphase ayant conduit le ministre de l'Ecologie à déclamer, durant le Grenelle de l'environnement, « un changement de paradigme » en matière d'infrastructures de transport, l'Etat français s'apprête à valider un projet de SNIT dans lequel sont inscrits 879 kms de nouvelles voies autoroutières, soit une augmentation d’environ 10% du réseau autoroutier français auxquels il faut ajouter les routes et autoroutes décidées depuis les tables rondes du Grenelle tenues en octobre 2007.

L'impact des nouvelles voies rapides et autoroutières en matière de consommation d'espace et d'énergie, de rejets de CO2 et métaux lourds, le tout en engendrant nuisances sonores, fragmentation des milieux et déménagement du territoire n'est plus à démontrer. En projetant d'étendre la pieuvre autoroutière de plus de 10%, le Réseau « Stop-Autoroutes » constate avec amertume la césure existant entre les « engagements » du Grenelle et la réalité que les associations locales vivent jour après jour sur le terrain.

Dans les semaines qui viennent, les associations membres du Réseau « Stop-Autoroutes » s'opposeront avec pugnacité aux inaugurations de nouvelles autoroutes prévues et participeront avec ténacité aux débats publics locaux.

Les projets contestés par le Réseau « Stop-Autoroutes » sont les suivants : RN154 (Nonancourt-Allaines), RN126 (Castres-Toulouse), RN7 (Roanne-Nord de Moulins), Route Centre Europe Atlantique (Mâcon-Moulins), doublement de l’A9 (Montpellier), contournement Sud-Est de Lille, contournement Est de Rouen, A31 bis (Toul-Dieulouard), contournement Est de Tours, contournement d’Arles, A56 (Fos-Salon), A16 (L’Isle Adam-Francilienne), A104 (Méry sur Oise-Orgeval), contournement Est de Lyon, Liaison Troyes-Auxerres, RN19 (Langres-Vesoul), A719 (Gannat-Vichy), antenne sud de l’A51 (Gap), desserte du Chablais ainsi que l’A831 (Rochefort), l’A45 (Lyon-Saint-Eitenne), l’A65 et l’A406 (Mâcon), liaison routière Pau-Oloron (anciennement A650)

Le Réseau « Stop-Autoroutes » demande à être reçu au plus vite par le ministre de l'Ecologie et interpelle vivement les élus locaux qui continuent à réclamer du béton et du goudron.

* Les associations fondatrices du Réseau « Stop-Autoroutes » sont : Agir pour l'Environnement, le Réseau Action Climat France, Greenpeace, la Fédération Nationales des Associations d'Usagers des Transports, les Amis de la Terre ainsi que la Capen 71 (RCEA), le Copra184, Vivre en Trièves (Sud Isère) le collectif « Non à l’A10bis » (Tours), l’ARLP (A65), l’association « Non à la deuxième autoroute » (Lozère), Code Béarn, l’ATPCV (A31bis), l’Avern (RN154), le collectif RN126 (Castres-Toulouse), l’Acen (Arles).

 



 

 

En 15 ans, l'usage de la voiture a augmenté de 30%. 

En ville, est-ce que la petite "reine" est plus utilisée ? non : seulement pour moins de 5 % ...

 

Le vélo ne réduit pas le nombre de voitures. carcasse.jpg

Pourtant, sur des trajets de 5 km au plus, le vélo est plus rapide que la voiture ! 

 

 

 

Doit-on tirer des lignes de tram lorsque la ville grossit ? ou doit-on repenser le réseau de transport et anticiper avec une vision globale des transports en liaison avec l'aménagement des territoires ?

Bonne question,

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Lu dans la Dépêche du midi "Tarn". Le 19/09/2010.

 

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Décision ne signifie pas réalisation

 

Fin juin, le ministre Borloo a donné son accord pour continuer les études sur le principe de l’autoroute concédée Castres - Toulouse. Mais nombreux sont les projets depuis longtemps étudiés, ou même autorisés, et toujours pas construits, faute d'études concluantes ou de moyens financiers.

Les opposants au projet manifesteront samedi 18 septembre à Soual, entre 10h et 12h, pour mobiliser les énergies en faveur d’une modernisation et d’une sécurisation de la route existante, et d’un développement réel des transports publics collectifs.

Il faut s’attendre pour les 50 km restants à un coût de réalisation de 450 M€ et à un financement public pouvant aller jusqu’à 280 M€ ! Or, nous ne pouvons accepter que des collectivités territoriales, déjà étranglées financièrement, soient appelées à la rescousse pour assurer l’équilibre de cette opération au profit d’un concessionnaire privé. Les fonds publics sont bien mieux employés, par exemple, en budget de modernisation de l’existant.

La gratuité des déviations de Soual, Puylaurens, et Verfeil, déjà payées par nos impôts, serait supprimée. Seuls ceux qui voudraient et surtout pourraient s’offrir le péage, utiliseraient ces déviations. Pour les autres, poids-lourds ou voitures, ce serait un recul de 10 ans avec de nouveau la traversée des centres villes et tous les risques en conséquence pour les habitants.

Le 20ème siècle a été le siècle du tout-pétrole et du tout-camion. Le résultat en est que tout est transporté sans arrêt, partout et nulle part. routes-france-1313466426-1088380-copie-1 Les économies de proximité en sont inexorablement détruites. Les délocalisations sont devenues la règle. Le prix du transport en camion par autoroute ne prend pas en compte l’impact social et environnemental de cette activité.

Des alternatives à l’autoroute existent : l’amélioration de nos routes, le développement d’un service SNCF et de bus performant, une tarification adaptée à la mission de service public, la relocalisation de l’économie pour réduire, et à terme supprimer, les transports inutiles de marchandises. Toutes ces solutions sont autant de moyens efficaces au service de l’intérêt collectif et du territoire.

C’est une évidence, aujourd’hui d’autres projets sont à bâtir, et l’autoroute n’a plus sa place.

 

Les opposants au projet manifesteront samedi 18 septembre à Soual, entre 10h et 12h,


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